作為經(jīng)濟(jì)振興計劃的重要組成部分，汽車下鄉(xiāng)政策已從紙面走向?qū)嵤⿲用�。它已觸發(fā)一系列連鎖效應(yīng)，激發(fā)了市場渴望，從政府機構(gòu)、廠商到消費者都在積極行動，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將在相當(dāng)程度上為擴大內(nèi)需助力。
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財政部、國家發(fā)改委、工信部等七部門在今年３月聯(lián)合印發(fā)了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，正式在全國啟動汽車摩托車下鄉(xiāng)計劃。由于汽車產(chǎn)業(yè)在拉動內(nèi)需以及整個國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，因此汽車下鄉(xiāng)一直引起業(yè)內(nèi)外普遍關(guān)注。而此次方案的公布，直接推動汽車下鄉(xiāng)駛?cè)肓丝燔嚨�，也使各地配套政策出臺速度和具體實施得以加快。
從政府層面看，推動汽車下鄉(xiāng)打出的是一套“組合拳”。國務(wù)院６月初批準(zhǔn)了《促進(jìn)擴大內(nèi)需，鼓勵汽車、家電“以舊換新”實施方案》。根據(jù)方案，２００９年在已安排老舊汽車報廢更新補貼資金１０億元的基礎(chǔ)上，國家再安排４０億元，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及“黃標(biāo)車”適度提前報廢并換購新車，給予不高于同型車輛單輛車輛購置稅金額補貼。
銷售及服務(wù)網(wǎng)點少等問題是汽車下鄉(xiāng)過程中遭遇的普遍現(xiàn)象，為此中國汽車流通協(xié)會近日在全國范圍內(nèi)開展“汽車下鄉(xiāng)萬里行”活動，７２家企業(yè)簽署了承諾書，對下鄉(xiāng)產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)做出書面承諾，許多車企推出了各具特色的服務(wù)策略。
微客輕卡率先迎來發(fā)展機遇
“汽車下鄉(xiāng)是一個重要的發(fā)展機遇。首先，在２００９年城市市場需求趨于飽和的情況下，國家對農(nóng)村市場的支持將對汽車市場產(chǎn)生明顯拉動。其次，這也是國家首次將農(nóng)村汽車市場需求放在非常重要的位置，農(nóng)村市場有望以此為契機實現(xiàn)升級。”南京依維柯汽車銷售公司副總經(jīng)理周鏗說。
從汽車下鄉(xiāng)的方案看，為了讓更多的企業(yè)參與公平市場競爭，方案沒有限定產(chǎn)品品牌，而是“滿足工業(yè)和信息化部公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中列明的輕型載貨車、微型客車以及摩托車，均可作為補貼車型”。
專家們認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)將使輕卡和微客產(chǎn)品直接受益。周鏗認(rèn)為，預(yù)計汽車下鄉(xiāng)給今年輕卡行業(yè)帶來的增幅在３０％左右。原因在于，一是２００８年國內(nèi)市場銷售載重量５噸以下的輕卡約為１１８萬輛，其中約有一半為包含城市郊區(qū)在內(nèi)的農(nóng)民用戶所購買，說明廣大農(nóng)村用戶對輕卡產(chǎn)品有旺盛的需求。二是因為國家計劃用戶汽車下鄉(xiāng)的補貼資金是５０億元，這將帶動超過１００萬輛農(nóng)村市場的需求，而這部分增長的需求主要會被輕卡和微客車型分享。
同時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)預(yù)計，今年微客市場將增長３０％—４０％。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，前四個月全國微客共銷售６０．２７萬輛，同比增長了４３．３６％，市場表現(xiàn)強勁。此外，據(jù)該協(xié)會最新統(tǒng)計，在汽車下鄉(xiāng)政策帶動下，上汽通用五菱５月份銷量首次超過１０萬輛。
雖然各車企都在摩拳擦掌，要在汽車下鄉(xiāng)蛋糕中分得一份，但有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這一新市場在多大程度上能影響車企的市場格局還需要觀察。銷售和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)完善，品牌的維護(hù)，資金和技術(shù)實力，都將是今后車企之間的一場長期比賽�？梢钥隙ǖ氖牵瑹o論是輕卡、微客或其他下鄉(xiāng)的熱點汽車產(chǎn)品，獲利最多的可能都將是技術(shù)實力強、品牌過硬的企業(yè)。
挑戰(zhàn)與希望并行
雖然汽車下鄉(xiāng)能實現(xiàn)多贏，但產(chǎn)生效果仍需跨越不少門檻。有專家指出，汽車下鄉(xiāng)目前在多方努力下已邁出了第一步，有效地刺激了農(nóng)民的購車欲望，但還沒有解決農(nóng)民的增收問題。
“只有幫助農(nóng)民增收，從根本上提高農(nóng)民的購買力，汽車下鄉(xiāng)才不會成為一錘子買賣�！敝茜H說。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都也表示，要使下鄉(xiāng)的汽車成為農(nóng)民的生產(chǎn)資料，從推廣達(dá)到普及，起到示范意義。
此外，專家們認(rèn)為，農(nóng)村汽車市場當(dāng)前受道路狀況、售后服務(wù)等因素制約明顯。而受成本等因素制約，車企很難在廣大農(nóng)村地區(qū)大規(guī)模鋪設(shè)網(wǎng)點。未來這些問題解決得好壞，直接決定了汽車下鄉(xiāng)的深度、廣度以及最終的效果。
同時，有專家認(rèn)為，對于汽車下鄉(xiāng)，補貼只是個開始，農(nóng)村市場仍需要積極培育，只有致力于解決農(nóng)民的致富問題，汽車下鄉(xiāng)才能可持續(xù)發(fā)展，下鄉(xiāng)之路才能越走越寬。
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