| 由于車市火爆，國內(nèi)諸多車企不約而同地走上了產(chǎn)能擴張之路。僅昨天一日，就有東風日產(chǎn)、奧迪和上海大眾3家車企傳出擴產(chǎn)動向。而近一個月來， 宣布產(chǎn)能擴張計劃的乘用車企已有10多家。盡管當前車企庫存尚低，但專家擔憂明年汽車行業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩風險。
在海外車企不斷停產(chǎn)關(guān)廠，縮小規(guī)模的背景下，中國車企卻頻頻宣布擴產(chǎn)，成為一道獨特風景線。
7月29日，東風日產(chǎn)對外正式宣布，將投資50億元人民幣在廣州花都擴建24萬臺產(chǎn)能的新工廠。同一天，奧迪也傳來消息，計劃在今年9月在中國開設(shè)新工廠，計劃投資10億人民幣，預(yù)計產(chǎn)能達10萬輛；無獨有偶，上海大眾也傳來消息，其南京工廠新增產(chǎn)能20萬輛，建成后上海大眾的產(chǎn)能將突破100萬輛。
東風本田總經(jīng)理倉石誠司在22日告訴記者，公司有能力將現(xiàn)有產(chǎn)能翻番，提升到24萬輛。7月20日，長安宣布累計投資32億元，把長安自主轎車基地從20萬輛年產(chǎn)能擴大到40萬輛，未來3年內(nèi)還將開發(fā)、投放13款新產(chǎn)品，打造百萬臺級的產(chǎn)能。7月初，吉利則表示到2015年希望完成產(chǎn)銷200萬輛的目標。
汽車市場人士分析，2009年來，在不景氣的全球車市中，中國市場卻一枝獨秀。誰在中國市場取得先機，誰就能在未來的競爭中做到領(lǐng)先一籌。因此，這一輪的擴產(chǎn)邏輯也就比較容易理解了。
東風有限總裁中村公泰這樣向記者表達了他的市場“野心”：“中國已經(jīng)成為日產(chǎn)全球最重要的戰(zhàn)略市場，新工廠的擴建將進一步提升東風日產(chǎn)的市場地位。未來，東風日產(chǎn)將力爭成為中國最重要的乘用車制造商之一。”
事實上，根據(jù)各車企已經(jīng)公布的規(guī)劃，到2010年，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和高達已1582萬輛，而2009年，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，我國汽車產(chǎn)業(yè)全年的總銷量將在1100萬輛左右，其中乘用車年銷售量尚不足1000萬輛。
因此，國泰君安汽車行業(yè)研究員張欣警示，到2010年，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)過剩是肯定的，甚至在今年的下半年就會發(fā)生。產(chǎn)能過剩的最大風險就是價格戰(zhàn)可能趨于惡性化，進而吞噬企業(yè)盈利。
另外，下半年國內(nèi)汽車市場的不確定性也在增加。來自國家稅務(wù)總局的消息稱，2.0L排量的轎車不太可能在年內(nèi)獲得購置稅減免的優(yōu)惠；工信部、財政部和稅務(wù)總局等聯(lián)合推出的新油耗標準，將對一些油耗技術(shù)水準要求還不夠的企業(yè)產(chǎn)生經(jīng)營財務(wù)上的壓力；同時，渤海證券分析師張立平認為，隨著7 月份淡季到來，和前期汽車消費鼓勵政策的刺激效果的逐漸減弱，汽車銷量會有所下降。據(jù)他預(yù)測，“7 月份乘用車銷量環(huán)比下降10％－15％。” |
